Thursday, April 30, 2009

Motorcycle Safety - Ten Top Tips

We all know that riding a bike carries a few more risks than sitting behind the wheel of a car, but by applying a few simple strategies, we can reduce that risk significantly. I’m not here to preach; you’re going to do what you want anyway, and so you should. I’d just like you to do it safely. 


By wearing bright clothing and a light coloured helmet, the guy who is talking on his cell phone about last night’s game, has a better chance of seeing you. If all car drivers were as vigilant as the average motorcycle rider, we wouldn’t have to take these measures, but their not, and saying sorry just isn’t enough. Always ride with your headlight on. 


We’ve already talked about the crash helmet, but it’s such a crucial piece of kit that it deserves another mention. A white or silver helmet is favourite, but there’s another aspect of the lid that’s probably more important; the fit. An ill fitting helmet can cause an accident by distraction. If it’s too small, it’s going to be very uncomfortable, but if it’s too big, you’ll be forever pulling it back down onto your head or adjusting the strap that feels like it’s going to decapitate you, when you should be watching the road.


This probably should be number one. Excessive speed causes more motorcycle accidents than anything else. Apart from being downright unsociable, speed can not only be a sure-fire way of losing your licence, it can also empty your bank account, but I suppose having no money doesn’t matter when you’re dead.


Hopefully, your motorcycle will have been maintained to a certain degree, but before you set out on a journey, whether it be long or short, check that your lights are working and the tyre pressures are what they should be. A visual check of the chain (if you have one) is also a good idea. If you’re riding your own bike, you will notice if there are any unusual sounds coming from the machine. If there are, stop and investigate. 


As we said, bright clothing is better, but a yellow pair of shorts isn’t exactly what I was thinking of. Anyone who has slid across the tarmac for more than two feet will tell you that your clothing needs to offer some protection. If you do come off your bike, the first thing you’re going to do is reach out with your hands in order to protect your face, so wear a decent pair of gloves or forfeit your skin. 


I shouldn’t really have to include this section, and the people who use the road under the influence of alcohol or drugs aren’t going to listen to anyone anyway, but I’d just like to ask anyone who does, to let me know when they’re going to be out and about, so that I can keep myself and my family off the road. No, no, no.


If you’ve just bought a new bike, or you’ve borrowed your mate’s machine, take a little time to familiarise yourself with the handling before you get too carried away. Even bikes of the same make have their own little foibles and need to feel loved. 


Tiredness is a definite killer, especially on a motorcycle when you need to be on the ball one hundred percent of the time. I know if you’re on a long journey it’s not easy to pull over to the side of the road and have forty winks, but it may be well worth stopping for a coffee.


Riding with a pillion can turn your beautiful-handling machine into a monster, especially if you’re not used to it. A pillion affects the balance, performance and handling of any bike, so be aware from the outset that there’s someone behind you. Another thing to bear in mind is that your pillion doesn’t need the living daylights scared out of them. Be courteous to your passenger.


One of the most important weapons in your armoury is anticipation. Try to anticipate trouble before it happens. Ride as if you’re invisible and expect cars to pull out in front of you, so that when they do you are mentally prepared and have adopted a good road position and speed to handle it.

If you fancy it, it may be a good idea to attend a training session or two. I know; I’m not your Dad, but I do want you to arrive safely. Safe riding.

Wednesday, April 29, 2009

History of the Harley Davidson Motorcycle

early harley davidson motorcycle Many of the nineteenth century inventors who worked on early motorcycles often moved on to other inventions. Daimler and Roper, for example, both went on to develop automobiles. However, inventors Harley and the Davidsons developed motorcycles and their business competitors were other new start-up companies such as Excelsior, Indian, Pierce, Merkel, Schickel and Thor.

In 1903, William Harley and his friends Arthur and Walter Davidson launched the Harley-Davidson Motor Company. The bike had a quality engine, so it could prove itself in races, however, the company planned to manufacture it as a transport vehicle. Merchant, C. H. Lange, sold the first officially distributed Harley-Davidson in Chicago.

Motorcycle Right: Gottllieb Daimler's 1885 Motorcycle

American, Sylvester Howard Roper (1823-1896) invented a two-cylinder, steam-engine motorcycle (powered by coal) in 1867. This can be considered the first motorcycle, if you allow your description of a motorcycle to include a steam engine. Howard Roper also invented a steam engine car.

German, Gottlieb Daimler invented the first gas-engined motorcycle in 1885, which was an engine attached to a wooden bike. That marked the moment in history when the dual development of a viable gas-powered engine and the modern bicycle collided. Gottlieb Daimler used a new engine invented by engineer, Nicolaus August Otto. Otto invented the first "Four-Stroke Internal-Combustion Engine" in 1876. He called it the "Otto Cycle Engine" As soon as he completed his engine, Daimler (a former Otto employee) built it into a motorcycle.

Tuesday, April 28, 2009

Buritan Nungging? Perhatikan gerak rantainya

modifikasi buritan nunggingKebanyakan pemodifikasi membuat motornya menjadi nungging. Selain bisa terlihat lebih sporty khas motor balap, dengan nungging juga berfungsi untuk menahan beban muatan yang berat agar roda tidak menabrak spatbor.

Tapi ada juga yang masih tidak paham ukuran panjang sok variasi yang terbagi 28 cm, 30 cm, dan 32 cm, dan hanya terpincut oleh modelnya saja. Sebenarnya boleh saja, tapi ada beberapa hal yang perlu diperhatikan ketika buritan nungging.

Bagian utama yang harus diperhatikan adalah jembatan lengan ayun. Sebab, makin panjang sok belakang, posisi lengan ayun jadi turun. Dengan begitu, rantai yang ada di atas jembatan lengan ayun jadi dekat dengan lengan ayun.

Ketika sok belakang rebound, timbul bunyi tik…tik…tik… dengan frekuensi cepat. Itu biasa terjadi pada motor yang sudah berumur, atau motor yang memakai lengan ayun variasi. Kalau terlalu lama dibiarkan, sama saja dengan mengikis lengan ayun. Hanya saja kalau rantai sama dengan kikir tumpul, tapi tetap bisa mengikis permukaan logam.

Kalau biker merasa mengalami hal seperti itu, secepatnya jongkok di sisi kiri motor. Lihat kondisi lengan ayun, kalau sudah lecet cari potongan karet ban luar, karpet, atau teflon. Rekatkan dengan lem, dibagian permukaan lengan ayun yang berbenturan dengan rantai tadi.

Untuk bahan pelapis rantai ini usahakan memiliki sifat yang lebih lunak dibanding rantai. Agar kondisi rantai juga tetap aman dan tidak terkikis pelapisnya.

Police join forces with Champion stunt rider

Police officers from Northamptonshire’s Casualty Reduction Partnership have joined forces with extreme motorcyclist Craig Jones to work together on improving bikers’ riding skills and safety.

The Craig Jones Bike Skills Academy aims to demonstrate and teach a wide range of motorcycling skills for riders of all levels.

The academy will also include an on-road assessment for each biker, carried out by Northamptonshire Police motorcycle officers.

Taking place at Silverstone Circuit, three times British Superbike champion Niall Mackenzie and current competitor Steve Plater will also be attending the sessions.

Casualty Reduction Liaison Officer, PC Steve Harris said: “We’re delighted to be taking part in the Bike Skills Academy with Craig Jones.

"his is a unique opportunity for riders to enhance their skills on two wheels and remain safe on the roads.”

Craig Jones said: “As the official Harley-Davidson and Buell extreme rider, I have been working on a formula for three years which has resulted in a very unique academy covering motorcycle skills across a wide spectrum.

"y head is full of knowledge and experience from the last 10 years as a professional and I want to extract that and pass some of it on.

"I can't be a stuntman all of my life and so the future for me is teaching, which I hope will play an important part in education, helping many motorcyclists to deal with today’s busy roads.

"I am aiming the course at motorcyclists of all levels and I guarantee there is something for everyone to learn. The cost for the day has been kept to a minimum and so you have all to gain for a very small investment."

Friday, April 24, 2009

Modifikasi dengan Limbah atau Aftermarket?

Memodifikasi motor selain berguna meningkatkan kinerja dan tampilan motor juga merupakan ajang untuk menyalurkan kreatifitas. Namun dalam prakteknya, memodifikasi tunggangan kesayangan sering tidak memperhatikan aspek savety (keamanan) dan ketidak sesuaian dengan aturan yang berlaku. Hal yang penting dari modifikasi adalah tujuan dan fungsinya, sehingga lebih aman, nyaman, cepat, dan gaya. Tapi dengan apakah modif motor dilakukan? Apakah perlu menggunakan limbah motor gede (moge) ataukah cukup menggunakan perangkat aftermarket?

Kebanyakan pemula modifikasi memulainya dari barang-barang yang tersedia dipasar yang disebut aftermarket. Di samping lebih murah, juga lebih mudah didapatkan. Tak kalah pentingnya gampang dicicil satu persatu.

Dalam kasus Indonesia, barang-barang aftermarket berkualitas masih relatif sulit ditemukan. Rata-rata barang yang ada di pasaran berasal dari Thailand dan China. Dengan modal meniru berbagai komponen versi motor buatan Jepang atau Italia yang lebih bermutu, pasar modifikasi kita dibanjiri berbagai perangkat pemanis motor.

Bagi yang tidak puas dengan barang aftermarket sehingga ingin memodifikasi secara ekstrim, kebanyakan bikers berusaha mengaplikasikan limbah moge di besutannya. Keuntungan aplikasi perangkat moge, seperti garpu sok depan, swing arm dan sok set, hingga body set, memberikan tampilan lebih kekar dan stylish. Bahkan tidak jarang, limbah memberi keuntungan lebih dari sisi kekuatan dan kenyamanan.

Hal yang harus diperhatikan bagi yang ingin memodifikasi motor dengan limbah moge adalah mengetahui aliran yang diinginkan. Misalnya, sport, sport touring, chopper atau klasik Selanjutnya, sesuaikanlah dengan budget yang Anda siapkan. Dan terakhir serahkan kepada sang modifikator yang akan menyulap tampilan motor Anda

Masalah tempat modifikasi sangat bergantung pada komponen yang digunakan. Biasanya modifikasi barang aftermarket bisa dilakukan oleh montir semi profesional di bengkel-bengkel asesori motor. Ini mengingat barang aftermarket biasanya sejak awal dimanufaktur sesuai setting standar motor yang beredar dipasar dan bisa langsung pasang alias bolt-on.

Sebaliknya untuk pemakaian limbah moge, hampir dipastikan harus dilakukan dibengkel/ workshop modifikasi. Sebab setiap limbah memiliki karakteristik yang belum tentu langsung padu dengan motor yang ingin dimodif. Karena itu, modif limbah lebih banyak memasukkan unsur kreasi seni bersama-sama dengan kemampuan mekanis sang modifikator.

Monday, April 20, 2009

Mendongkrak Performa Motor Dengan Bore Up

Meningkatkan performa dan tenaga tunggangan besi dengan cara bore up saat ini menjadi pilihan para pemodifikasi motor. Dengan cara ini dianggap lebih hemat dan praktis.

Bore up adalah mengganti ukuran piston agar lebih besar. Biasanya akan timbul perbedaan di pen piston pada stang piston, juga rumah pen piston. Bore up biasanya adalah teknik menaikan volume ruang bakar sehingga bahan bakar dan udara buat pembakaran dalam mesin dapat lebih banyak diperoleh dengan perbandingan rasio kompresi yang tinggi yang menghasilkan energi lebih besar (torsi mesin) dan putaran mesin yang lebih tinggi (RPM)

Janganlah asal melakukan bore up. Sebelum melakukan bore up, perlu pemahaman terhadap batas limit ukuran diameter dalam silinder osi sebelum dibesarkan atau dicolter. Tiap motor memiliki ketebalan liner yang berbeda.

Teknik bore up terbagi menjadi 2, yaitu bore up dengan silinder ori dan bore up dengan mengganti liner silindernya. Jika Anda ingin bore up dengan mengganti liner silinder, Anda perlu memahami batas aman bore up. Hal ini agar tak ada part yang dikorbankan ketika silinder makin besar.

Kalau mau bore up lihat dulu cc standar dari motor Anda (lalu ukur dan hitunglah berapa besar volume ruang bakar dan berapa besar pembesarannya, biasanya pembesaran mulai dari 0,25 mm - 1mm) untuk mendapatkan rasio tenaga yang ingin dicapai jangan sampai berlebihan atau over. Kalau sampai over resikonya besar. Mulai dari piston macet karena panas berlebih dalam ruang bakar sampai blok silindernya pecah.

Hitung rasio panasnya mesin dengan rasio kompresi (tekanan dalam ruang bakar) adan juga kecepatan bahan bakar masuk, turbulensi udara, mixing udara dan bensin yg ideal. Dalam melakukan modifikasi semuanya harus kompatibel dan tidak mubazir. Harus diperhatikan pula, jangan sampai malah membahayakan mesin itu sendiri.

Tuesday, April 14, 2009

Modifikasi Motor Indonesia VS Thailand, Indonesia Lebih Unggul

Bertempat di Hotel Santika Jakarta, Jumat 3 April kemarin, U Mild menggelar diskusi dan sharing pengalaman dari para jawara modifikator Best of the Best U Mild Modification Contest 2008. Edi Kurnia, modifikator asal kota Palu, Gusvianto Darmawan dan Sony Djaya Samsuddin dari kota Bandung serta Muhammad Idris dari Samarinda membagi pengalaman mengunjungi 30th Bangkok International Motor Show di Bangkok International Expo (BITEX). Ajang pameran pabrikan dan kreasi otomotif yang cukup bergengsi ditingkat Asia Tenggara ini menampilkan beragam produk otomotif roda dua maupun roda empat, model motor konsep, body artwork, painting & detail dan teknologi terbaru pabrikan otomotif. Tahun ini event tersebut mengusung Green on Wheels. Karya para modifikator negeri gajah putih pun tak ketinggalan dipajang pada arena ini.

Menanggapi peluang mereka bersaing dengan modifikator Thailand, pemenang Kontes Modifikasi yang disponsori U-Mild, produsen rokok dibawah grup Sampoerna menyatakan optimismenya. Keyakinan itu didapat setelah melihat langsung hasil kreasi para juara kontes modifikasi disana.

Dibandingkan dengan Indonesia, modifikator Thailand belum berani berekspresimen, lebih banyak pakai body kit produksi massal. Meski harus diakui secara kualitas part aksesoris modifikasi di Thailand memang lebih baik, lengkap dan beragam. “Di tanah air lebih banyak aksesoris yang handmade, kualitasnya kurang bagus tapi secara kreativitas kita jauh lebih maju,” kata Bungsu perwakilan modifikator dari Samarinda.Perbedaan mendasar modifikator kita dengan Thailand ada pada style. Disana modifikasi lebih mengarah ke desain motor pabrikan untuk produksi massal. Trend tampil racing looks mendominasi gaya modifikasi, ada juga yang mulai mengarah ketampilan low rider. Dibanding kita, para modifikator Thailand kurang berani bereksperimen dan cenderung seragam dalam aplikasi body kit.

Dari sisi kualitas kita boleh bangga. Apalagi kuantitas, komunitas motor dan mobil yang menjamur di tanah air menjadikan modifikasi motor dan mobil semakin berkembang. kreativitas dan keberanian mengolah gagasan para modifikator lokal masih lebih baik dari Thailand. “Kita di Indonesia jauh lebih ekstrim modifnya dari mereka” Sonny Djaya menegaskan. Modifikator disana terkagum saat diperlihatkan foto-foto motor modifikasi kreasi para pemenang U-Mild Contest. Menurut mereka motor-motor tersebut sudah seperti motor konsep. Muhammad Idris alias Bungsu, modifikator asal Samarinda melihat modifikasi ala Thailand, terutama untuk rancangan desain dan tampilan luar masih menggunakan teknik cutting sticker, bukan teknik airbrush. Ia bahkan tidak melihat satupun kreasi airbrush realis dan animasi dipameran itu.

Di tanah air, sebuah hal yang wajib untuk kreasi modifikasi tidak hanya dilihat dari keindahan desain namun juga harus bisa layak jalan. Namun di ajang tersebut, modifikator kita menemukan beberapa kreasi modifikasi yang kurang dapat ditunggangi dengan nyaman. Kalau disini biasanya kelas-kelas fashion, airbrush dan extreme selalu dipadati peserta. Lain halnya dengan Thailand, trend modif lebih mengarah ke fashion. Tapi dibalik itu kita harus akui kelebihan Thailand dalam beberapa hal. Mulai dari part accessories modifikasi yang berkualitas. Bandingkan dengan kita yang masih lebih banyak handmade.

Ada hal yang patut kita tiru di Indonesia, para modifikator mendapat support yang cukup besar dari atpm-atpm dan pabrikan motor. Kreasi dan desain mereka pun tidak sedikit yang menjadi konsep produksi. Begitu juga dukungan bagi industri komponen dan aksesoris modif.

Kesimpulan yang dapat ditarik dari diskusi dengan empat jagoan modif nasional ini adalah kreativitas dan daya imajinasi kita boleh dikata masih lebih baik dari orang-orang Thailand. Brand Manager U Mild, Yasin Tofani menegaskan pihak U-Mild siap mensupport agar kreasi para modifikator Indonesia bisa pentas di Bangkok International Motor Show mendatang. Pihak U Mild masih mempelajari beberapa hal yang menjadi prosedur dan persyaratan untuk mengirim peserta kontes modifikasi. “Jika sekarang kita memberangkatkan juara-juara Best of the Best U Mild Modification Contest 2008 untuk studi banding, mudah-mudahan besok kita mengirim para juara untuk menjadi peserta kompetisi modifikasi disana”